從“人工值守”到“人機(jī)協(xié)同”的公交站場(chǎng)運(yùn)作模式創(chuàng)新與實(shí)踐路徑
發(fā)布時(shí)間：
2026-03-17 09:56
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城市公共交通
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傳統(tǒng)人工值守的公交場(chǎng)站，人力成本高，效率效能低，突發(fā)情況響應(yīng)滯后。構(gòu)建“人機(jī)協(xié)同、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”的智慧運(yùn)作模式，讓機(jī)器承擔(dān)重復(fù)性工作，人工專注決策、應(yīng)急與情感服務(wù)，應(yīng)是公交站場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵選擇。
廣州公交集團(tuán)公交站場(chǎng)管理公司在公交站場(chǎng)開展“智能機(jī)器人 + 智慧值守系統(tǒng)”實(shí)踐，通過技術(shù)賦能與流程重構(gòu)，探索出了適配公交站場(chǎng)需求的智慧化轉(zhuǎn)型路徑。
1.傳統(tǒng)人工值守的三大痛點(diǎn)
公交站場(chǎng)管理公司對(duì)旗下大型站場(chǎng)全面調(diào)研，梳理出傳統(tǒng)模式下嚴(yán)重制約站場(chǎng)運(yùn)作效能的三大痛點(diǎn)。
(1)安全之痛。站場(chǎng)面積大、出入口多，夜間人工巡邏難以全覆蓋，易發(fā)生人員非法闖入;站場(chǎng)充電樁與充電車輛多、外來人員復(fù)雜，火災(zāi)隱患以及車輛超速等問題，人工巡檢無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè);突發(fā)安全事件后，人工上報(bào)流程繁瑣，信息傳遞易偏差，救援力量難快速抵達(dá)。
(2)效率之痛。場(chǎng)站清潔存在“死角”與“重復(fù)勞動(dòng)”，人工清潔受體力、視野限制，站場(chǎng)角落、設(shè)備底部等區(qū)域易被忽視;巡檢與管理流程繁瑣，人工巡檢依賴紙質(zhì)記錄，數(shù)據(jù)整理耗時(shí)，且部門間信息不通，如安保發(fā)現(xiàn)設(shè)施損壞，需多層匯報(bào)才能傳遞至維修部門，延誤維修。
(3)成本之痛。站場(chǎng)安保、保潔等崗位需 24小時(shí)值守，人力成本占比逐年上升。以某大型 3 層公交站場(chǎng)為例，傳統(tǒng)模式需 3 個(gè)崗位 9 名安保人員，月均人力成本超 5 萬(wàn)元，企業(yè)成本壓力加大。
2. 人機(jī)協(xié)同值守運(yùn)作實(shí)踐
2.1 “人機(jī)聯(lián)防”安全巡檢
“人機(jī)聯(lián)防”模式徹底改變傳統(tǒng)人工巡檢局限，實(shí)現(xiàn)站場(chǎng)安全管理“全天候、全覆蓋、高效率”。
(1)智能巡邏機(jī)器人承擔(dān) 7×24 小時(shí)不間斷巡邏任務(wù)，其配備高清攝像頭、紅外熱成像儀、噪音傳感器，可全域環(huán)境感知，敏銳捕捉溫度異常、煙霧濃度變化等火災(zāi)隱患，一旦發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)立即觸發(fā)警報(bào)并同步后臺(tái);能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地面積水，通過聯(lián)動(dòng)清潔機(jī)器人及時(shí)清理;借助圖像識(shí)別技術(shù)，它還能精準(zhǔn)識(shí)別夜間異常闖入人員，防范盜竊、破壞等事件。
(2)人工“巡邏員”負(fù)責(zé)后臺(tái)接收警報(bào)、研判警情、遠(yuǎn)程干預(yù)與現(xiàn)場(chǎng)指揮。接收機(jī)器人報(bào)警后，第一時(shí)間推送信息給管理人員，管理人員通過系統(tǒng)查看報(bào)警現(xiàn)場(chǎng)圖文與數(shù)據(jù)，快速分級(jí)處置：輕微警情(如地面少量水漬)，遠(yuǎn)程調(diào)度附近清潔機(jī)器人處理;中等警情(如車輛違規(guī)停放)，通過遠(yuǎn)程對(duì)講下達(dá)整改指令;嚴(yán)重警情(如火災(zāi)、人員沖突)，立即調(diào)度安保人員赴現(xiàn)場(chǎng)，聯(lián)動(dòng)消防、醫(yī)療等外部力量。
(3)“人機(jī)聯(lián)防”協(xié)同價(jià)值顯著。智能巡邏機(jī)器人避免了人工巡邏因疲勞、疏忽漏檢，實(shí)現(xiàn)了安全“無(wú)死角”監(jiān)管;人工決策能確保警情處置精準(zhǔn)及時(shí)，形成“機(jī)器發(fā)現(xiàn)、人做決策”閉環(huán)，場(chǎng)站安全更有保障。
2.2 “人機(jī)協(xié)作”環(huán)境保潔
“人機(jī)協(xié)作”模式實(shí)現(xiàn)清潔效率與質(zhì)量雙提升，同時(shí)提升保潔人員工作價(jià)值。
(1)智能清潔機(jī)器人承擔(dān)規(guī)律性、大面積日常清掃，以及人工難處理的清潔死角任務(wù)。其配備噴槍與吸塵裝置對(duì)站場(chǎng)主干道、候車區(qū)等大面積區(qū)域自動(dòng)清掃，高效清理地面灰塵、垃圾、油污;對(duì)樓梯底部、墻角縫隙等人工難及區(qū)域，憑借靈活機(jī)身深入清掃。
(2)場(chǎng)站保潔人員負(fù)責(zé)復(fù)雜區(qū)域深度清潔、機(jī)器人維護(hù)與突發(fā)性污漬處理。衛(wèi)生間、茶水間等衛(wèi)生要求高、污染重的區(qū)域，保潔人員需深度清潔;定期維護(hù)清潔機(jī)器人，清理垃圾倉(cāng)、檢查電量、校準(zhǔn)導(dǎo)航，確保其正常運(yùn)行;遇車輛漏油、乘客嘔吐物等突發(fā)性污漬，快速赴現(xiàn)場(chǎng)處理。
(3)“人機(jī)協(xié)作”效率上，機(jī)器人清掃效率是人工 3 倍以上;質(zhì)量上，機(jī)器人清掃清潔穩(wěn)定，整體清潔水平高;保潔人員脫離了繁重體力勞動(dòng)，技術(shù)與管理類工作提升了他們成就感與認(rèn)同感。
2.3 “人機(jī)互補(bǔ)”管理與服務(wù)
“人機(jī)互補(bǔ)”模式融合標(biāo)準(zhǔn)化與個(gè)性化服務(wù)，提升站場(chǎng)秩序管理水平與乘客體驗(yàn)。
(1)智能設(shè)備(智能機(jī)器人、信息屏)作為“機(jī)器服務(wù)員”，承擔(dān)標(biāo)準(zhǔn)化秩序提醒與信息服務(wù)。信息屏實(shí)時(shí)顯示公交線路走向、發(fā)車時(shí)間、到站預(yù)估以及天氣預(yù)警等信息，方便乘客獲取，乘客可通過信息屏幕顯示的信息了解所乘線路發(fā)車時(shí)間，避免誤車。
(2)工作人員專注個(gè)性化、情感化服務(wù)以及處理復(fù)雜秩序問題。針對(duì)乘客個(gè)性化問詢，提供詳細(xì)解答與指引，為特殊乘客(老人、殘疾人)提供幫扶，遇機(jī)器人無(wú)法處理的復(fù)雜問題(乘客沖突、老人摔倒)，及時(shí)介入調(diào)解或依規(guī)處理，維護(hù)站場(chǎng)秩序。
(3)“人機(jī)互補(bǔ)”協(xié)同價(jià)值突出。智能設(shè)備高效輸出標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，避免了人工服務(wù)質(zhì)量波動(dòng)，減少了工作人員重復(fù)勞動(dòng);人工彌補(bǔ)了機(jī)器在人文關(guān)懷上的不足，提升了整體服務(wù)體驗(yàn)。
3. 支撐“人機(jī)協(xié)同”的幕后大腦
智慧值守系統(tǒng)是公交站場(chǎng)智慧運(yùn)作的“幕后大腦”，通過連接設(shè)備、調(diào)度資源、輔助決策，整合“智能工友”與工作人員，推動(dòng)運(yùn)作管理模式變革。
3.1 系統(tǒng)是“連接器”：構(gòu)建站場(chǎng)數(shù)字底座
智慧值守系統(tǒng)連接攝像頭、傳感器(溫濕度、煙霧、人流)、信息屏、道閘設(shè)備、廣播等設(shè)備，構(gòu)建統(tǒng)一數(shù)字底座，聯(lián)通公交調(diào)度系統(tǒng)、智能道閘系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享。同時(shí)，系統(tǒng)為各部門、崗位提供專屬操作界面，工作人員按權(quán)限查看設(shè)備數(shù)據(jù)與狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了集中監(jiān)控管理。
3.2 系統(tǒng)是“調(diào)度員”：實(shí)現(xiàn)設(shè)備自主協(xié)同
智慧值守系統(tǒng)還是資源“調(diào)度員”，內(nèi)置豐富聯(lián)動(dòng)規(guī)則引擎，按預(yù)設(shè)條件實(shí)現(xiàn)設(shè)備自主協(xié)同，減少人工低級(jí)干預(yù)，提升運(yùn)作效率。系統(tǒng)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)控制，巡邏機(jī)器人檢測(cè)到積水，系統(tǒng)向后臺(tái)預(yù)警，可調(diào)度附近機(jī)器人處理，同時(shí)通知保潔人員排查原因。系統(tǒng)毫秒級(jí)完成判斷與執(zhí)行，提升了事件處置速度與準(zhǔn)確性。
3.3 系統(tǒng)是“駕駛艙”：助力員工高效決策
智慧值守系統(tǒng)的 3D 可視化數(shù)字孿生界面，是高效決策與遠(yuǎn)程指揮的支撐，也是廣州公交智慧化實(shí)踐的創(chuàng)新點(diǎn)。該界面通過三維建模 1∶1 還原站場(chǎng)物理布局(候車區(qū)、停車場(chǎng)、機(jī)房、出入口等)，疊加實(shí)時(shí)采集的人、車、設(shè)備數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)“一張圖”掌控全場(chǎng)動(dòng)態(tài)。此外，系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析功能，自動(dòng)生成運(yùn)作報(bào)表，管理人員通過分析數(shù)據(jù)精準(zhǔn)識(shí)別運(yùn)作薄弱環(huán)節(jié)，使管理從“經(jīng)驗(yàn)判斷”轉(zhuǎn)向“科學(xué)量化”。
廣州公交集團(tuán)公交站場(chǎng)管理公司對(duì)公交場(chǎng)站管理的智慧化運(yùn)作實(shí)踐充分證明，“人機(jī)協(xié)同”模式是解決公交站場(chǎng)傳統(tǒng)管理運(yùn)作痛點(diǎn)的有效路徑，價(jià)值不僅體現(xiàn)于“降本增效”短期成果，更在于公交場(chǎng)站智慧化轉(zhuǎn)型可持續(xù)發(fā)展。與“機(jī)器換人”相比，“人機(jī)協(xié)同”既發(fā)揮機(jī)器效率優(yōu)勢(shì)，又保留人工決策與情感服務(wù)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)“效率與溫度”平衡;與“人工主導(dǎo)”相比，通過技術(shù)賦能與流程重構(gòu)，突破人力成本與效率瓶頸，支撐公交站場(chǎng)適配智慧交通發(fā)展。
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